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文|避寒
编辑|避寒
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2024年5月，意大利船东马尔纳维公司的老板站在舟山港码头，盯着眼前正在焊接的船体发了20分钟呆。
他原本约好了韩国现代重工的销售总监吃饭，讨论3艘化学品船的订单。饭局前一天，他突然取消会面，飞到中国。
展开剩余92%三天后，3000万美元一艘的合同签给了浙江一家民营船厂。这不是冲动，全球74.7%的新船订单都在往中国跑。
饭桌上的交锋
希腊船东圈子不大，消息传得快。
2024年3月，雅典一家米其林餐厅的包厢里，拉茨科航运公司的老板跟三个同行吃饭。他刚从广州回来，签了4艘集装箱船的订单，酒过三巡，有人问："你疯了？黄埔文冲你都敢用？"
老板放下酒杯："你知道现代重工的交付排期排到哪年了吗？"
"2028？"
"2029年第一季度。我等不起。"
包厢里安静了几秒。
韩国三大船厂的船坞利用率已经超过95%，就是船坞里永远有船在建，旧船刚拖走，新船立刻进坞，排队的船东拿着订金，干等着。
希腊老板继续说："黄埔文冲给我的交付时间是2027年第二季度，比韩国整整早两年。"
"质量呢？"
"我去他们厂子看了，焊工都是技校毕业的，干了十几年，车间里的数控切割机是德国设备，精度比韩国那套还高。"
这顿饭吃完，四个人里有三个改了主意。
美国西博德海运公司在江苏泰州三福船厂订的第6艘液化天然气双燃料集装箱船刚交付，立刻追加了第7艘。7艘，同一家厂，同一型号。
采购总监跟董事会汇报时说得很直白："我们试过韩国厂子的船，也试过中国厂子的船，中国船的焊缝返工率不到1%，韩国船是2.3%，价格还便宜20%。"
2024年4月，美国宣布对中国造船业启动301调查，消息传出来，很多欧美船东犹豫了，要不要继续在中国下单？
答案在两个月后揭晓。7月，全球新船订单106艘，中国拿走95艘。
韩国现代商船更绝，这家韩国国内最大的航运企业，准备采购10艘支线集装箱船。按理说，肥水不流外人田，应该给本国船厂，结果他们选了中国厂。
韩联社记者追着老板问为什么，老板没绕弯子："中国厂子比韩国本土便宜30%，我是生意人，不是做慈善的。"
这话在首尔炸了锅。
77天背后的战争
大连船舶重工的老师傅王建国记得很清楚。
2002年，厂里接到第一艘30万吨超级油轮的订单，伊朗船东提的要求很简单，740天交船，每延误一天罚款10万美元。
王建国那年35岁，负责船体焊接凯丰资本，他带着200多个工人，三班倒干了两年。船体主体结构用了4万多吨钢板，焊缝总长度超过200公里。
"从大连到沈阳的距离，我们200多个焊工，干了整整两年。"王建国喝了口茶。
那艘船最后准时交付，伊朗船东验收时挑不出毛病，给厂里送了块匾，上面写着"中国先锋"。
22年后，2024年，同样的船坞，同样吨位的油轮，坞内建造周期77天。
秘密在模块化。
船头在1号工位建造，船尾在2号工位建造，两个团队互不干扰，同时开工。每个模块内部的管道、电缆、设备全部装好，最后一次性对接。
对接那天，王建国专门跑去看，两截船体重量都超过1万吨，吊车把它们慢慢靠近，技术员拿着激光测距仪，盯着两侧的焊缝接口。
"左边高了1.5毫米，调整。"
"右边偏了0.8毫米，再来。"
最终对接误差控制在2毫米以内，一枚硬币的厚度，1万吨的钢铁，误差只有一枚硬币厚。
上海长兴岛更狠。
外高桥造船的生产调度室，墙上挂着一块巨大的电子屏。屏幕上显示着30多艘船的建造进度，每艘船用不同颜色标注，红色是延期风险，黄色是正常进度，绿色是提前完工。
调度员小李盯着屏幕，手指在键盘上敲得飞快，每天要处理200多个配件的调拨申请，任何一个环节卡住，整条生产线就得停。
"7号船坞的螺旋桨到了吗？"
"还没，供应商说下午4点送到。"
"来不及，改用备用供应商的货，质量标准一样，让他们立刻发货。"
30分钟后，备用螺旋桨送到船坞，吊车把它装上船，焊工开始固定，整个过程没耽误一分钟。
2024年，长兴岛三家船厂平均5天交付一艘船。365天，交付73艘，这个节奏在全球造船史上从未出现过。
有人问外高桥造船的厂长："你们不怕出质量问题？"
厂长笑了："我们的返工率是0.3%，韩国厂子是2.1%，你说谁更容易出问题？"
卡塔尔人的选择
2024年9月9日，上海外滩和平饭店。
卡塔尔能源公司的老板跟沪东中华的董事长签了一份合同，6艘27.1万立方米超大型液化天然气船，单价超过2亿美元。
签字仪式结束，卡塔尔人说了句话："这是我们在沪东中华下的第36艘船。"
36艘。
记者追着问："为什么一直选这家厂？"
卡塔尔人的回答很实在："因为前35艘都没出过问题。"
液化天然气船有多难造？船舱内壁用的是特殊合金薄膜，厚度只有0.7毫米。这层膜要承受零下163度的低温，任何一个焊点开裂，液化天然气就会泄漏。
泄漏率标准是十万分之一，相当于一个标准游泳池漏一滴水。
沪东中华的焊工张师傅干这行20年，他说自己从来不敢马虎："焊液化天然气船的薄膜，手抖一下就废了，一块薄膜3万美元，废一块老板要心疼半天。"
张师傅的焊接返工率是零，20年，上千条焊缝，没有一条需要返工。
2008年，沪东中华造第一艘液化天然气船，核心设备全靠进口，薄膜围护系统买法国公司的专利，动力系统买德国的柴油机，液货控制系统买挪威的软件。造一艘船，利润的一半都给了外国供应商。
2024年，沪东中华自主研发的第五代液化天然气船，核心设备全部国产化，薄膜系统自己做，柴油机自己造，软件自己写。
更关键的是交付周期。法国公司的薄膜系统，从下单到交货要6个月，中国供应商只要3个月。提前半年拿到船，提前半年开始运营，提前半年赚钱。
卡塔尔人算得很清楚。
江南造船的"绿华山"号更绝，全球最大纯电动集装箱船，装700个标箱，电池容量5000万度电。这艘船跑长江和沿海短途，靠岸就能充电。
设计师说得直白："国际海事组织的2050碳中和目标，到时候燃油船可能要交碳税，每吨碳排放收100美元。一艘传统货船跑一趟，光碳税就得交几十万美元。"
2024年上半年，中国新接绿色船舶订单占全球71.7%。液化天然气双燃料、甲醇动力、纯电动，各种新技术的船，中国厂子都在造。
大连造船重工交付的"远瑞洋"号，全球首艘液化天然气双燃料超大型原油轮，碳排放比传统油轮降低40%。这艘船跑中东到中国的航线，一个航次能省200万美元的燃油成本。
船东排着队等船。
产业链的较量
江苏靖江，长江边上的小城，这里聚集了30多家造船厂，大大小小的船坞沿着江岸排开，绵延50公里。2024年，靖江的造船完工量占全球4.2%。
一个县级市，造船量超过整个德国。
新时代造船是靖江最大的民营船厂。2024年，他们拿下全球新接订单榜第一，手持订单463万修正总吨，市场份额7.03%。
老板是个70后，1990年代从国有船厂出来单干，创业初期只有一个小船坞，造几千吨的货船。2010年，他贷款5亿建了第一个大型船坞。2024年，厂子有4个大型船坞，占地200万平方米。
记者问他："你不怕风险吗？造船是重资产行业，一个船坞投资就是几十亿。"
老板笑了："怕有什么用？不投资，永远只能跟在别人后面吃土。"
靖江的船厂有个特点，配套产业全。螺旋桨厂、舵机厂、甲板机械厂、电气设备厂，方圆50公里内全有。造一艘船需要200多家企业协作，靖江本地就能解决80%。
这降低了成本。韩国船厂造同样的船，很多配件要从欧洲进口，运输时间长，价格高。中国厂子直接找本土供应商，价格便宜，交付快。主机比进口便宜30%，交付周期缩短2个月。
工人工资也是优势，大连船舶重工的焊工王建国，退休前月薪12000元。韩国现代重工的同级焊工，月薪3万元人民币。
2024年8月的一个晚上，外高桥造船的厂区灯火通明。夜班工人正在赶工一艘11.4万吨成品油船，这是当年的第47艘交付船。
焊工小李趴在船舱里焊接管道接口，汗水湿透了工作服，旁边的老师傅递给他一瓶水："慢点，别急。"
小李喝了口水："师傅，咱们能一直这么忙下去吗？"
老师傅看着窗外江面上停泊的十几艘待交付的船："只要咱们的船质量好、价格合理、交货准时，订单就不会断。"
2024全年，中国造船完工量4818万载重吨，新接订单11305万载重吨，手持订单20872万载重吨。三个数字连续15年全球第一。
意大利船东、希腊船东、美国船东，他们不关心政治，不关心舆论。他们只关心一件事，谁能造出好船，准时交货，价格合理。
答案已经很清楚了。
参考资料：
中国日报网：《全球超七成订单被中国拿下 我国造船业上半年成绩单来了》（2024年7月16日）
中国政府网：《2024年我国造船业三大指标全面增长 位居全球第一》（2025年1月16日）
人民网：《拿下全球90%订单凯丰资本，中国造船业加速上探高端市场》（2024年9月19日）
参考资料：
中国日报网：《全球超七成订单被中国拿下 我国造船业上半年成绩单来了》（2024年7月16日）
中国政府网：《2024年我国造船业三大指标全面增长 位居全球第一》（2025年1月16日）
人民网：《拿下全球90%订单，中国造船业加速上探高端市场》（2024年9月19日）
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